Kontrollige, kas see puudutab teie sõidukit

Palun võtke ühendust oma Volkswageni, Audi, Škoda või Seati partneriga.

Usaldust parandava meetmega teavitab Volkswagen oma kliente, et võtab arvesse kõiki kaebusi, mis on tõendatult põhjustatud EA189-tüüpi diiselmootoriga sõidukitel tehnilise meetme rakendamisest ning mis puudutavad konkreetseid mootori ja heitgaasitöötlussüsteemi osi. Usaldust suurendav meede hõlmab kokku ühtteist heitgaaside tagastussüsteemi, kütuse sissepritsesüsteemi ja heitgaaside järeltöötlussüsteemi osa: lambdaandur, temperatuuriandur, heitgaasitagastuse (EGR) ümberlülitusklapp, heitgaaside tagastusklapp, EGRi rõhkude vahe andur, sissepritsepihusti, kõrgsurvepump, kütusejaotur, rõhureguleerklapp, rõhuandur, kõrgsurvetorud. Usaldust parandav meede kehtib 24 kuud tehnilise meetme sõidukil rakendamisest ning ainult sõidukitele, mille läbisõit on usaldust parandava meetme rakendamise ajal alla 250 000 km (kumb enne kätte jõuab). Samuti kehtib see kõigile klientidele, kelle tingimustele vastavaid sõidukeid on juba vastavusse viidud.

Usaldust suurendav meede ei mõjuta Volkswageni seisukohta, et tehnilistel meetmetel ei ole negatiivset mõju mootori ja heitgaaside järeltöötlussüsteemi vastupidavusele. Reguleerivad asutused on kinnitanud, et tehnilised meetmed vastavad kõigile õiguslikele nõuetele ning neil ei ole kahjulikku mõju kütusekulu näitajatele, CO₂-heite näitajatele, mootori väljundvõimsusele, suurimale pöördemomendile ega müraheitele. Usaldust parandava meetmega edastab Volkswagen selge sõnumi, et värskendusel ei ole negatiivset mõju sõiduki vastupidavusele. See meede peaks aitama suurendada klientide usaldust tehnilisse meetmesse ning peaks julgustama suuremat hulka kliente oma sõidukeid vastavusse viima.

Üksikasjalik teave usaldust parandava meetme tingimuste kohta on saadaval kõigilt asjakohaste tootemarkide volitatud edasimüüjatelt ja nende töökodadest ning ka internetis. Loomulikult saavad kõik kliendid võtta vastutava klienditeenindajaga ühendust ka kirja, e-posti või telefoni teel.

Palun võtke ühendust oma Volkswageni, Audi, Škoda või Seati partneriga.

Klientide nõuetele vastavuse teeb kindlaks asjakohane volitatud teeninduskeskus klientide esitatud andmete alusel (tõendamiskohustusega kooskõlas) tihedas koostöös asjakohase Volkswagen Groupi tootemargi klienditeenindusosakonnaga.

Jah.

Peate oma sõiduki selles riigis registreerima. Üldjuhul annavad ametiasutused teile teada, et peate sõiduki vastavusse viima kindla ajavahemiku jooksul. Palun võtke oma uues koduriigis ühendust oma Volkswageni partneriga.

On tõsi, et Föderaalne Mootorsõidukite Amet (KBA) on meie tehnilised lahendused 100% heaks kiitnud. Siiski tuleb vajalikku tarkvara pakkuda kõigile tootemarkidele ja mudelitele õiges mahus. Eeldame, et suudame pakkuda kõigile puudutatud mudelitele tehnilisi lahendusi praeguse aasta lõpuks, sh klienditeenindustes. Teile saadetakse sellekohane kiri.

Ei. Kõik puudutatud sõidukid on tehniliselt ohutud ja nendega võib sõita.

Puudutatud mootoriga sõidukite mootori juhtseadmes kasutati tarkvara, mis tuvastas ametliku tüübikatsetuse sõidukõvera. Sõltuvalt sõidukõvera tuvastamisest lülitub mootori juhtseade ühele kahest režiimist: esimesele režiimile testimise tingimusteks optimaalse NOx-tasemega, või teisele režiimile teel optimaalse tahkete osakeste tasemega.

Volkswagen on välja töötanud lahendused puudutatud sõidukitele ning teavitab teid kohe posti teel, kui hooldusmeedet saab teie sõidukil rakendada.

Jah, Volkswageni partner annab teile peale tehnilise meetme edukat rakendamist kinnituse. Kui kaotate kinnituse või ei ole seda saanud, võtke palun ühendust oma Volkswageni partneriga.

Puudutatud kliendid võivad olla kindlad, et tehnilised meetmed rakendatakse edukalt ning neil ei ole kahjulikku mõju sõidukite kütusekulu näitajatele, CO₂ heitele, mootori võimsusele, suurimale pöördemomendile ega müraheitele. See oli otsustav eeltingimus tehnilisele meetmele ametliku heakskiidu saamisel. Siiski, juhul kui teil tekib sõidukiga probleeme, võtke palun ühendust lähima Volkswageni partneriga või helistage diiselautode klienditelefonile numbril 0800 – 8655792436.

Jah, kõik puudutatud sõidukid on tehniliselt ohutud ja nendega võib sõita.

Volkswagen võtab teiega võimalikult kiiresti ühendust, et teavitada teid vajalikest meetmetest. Kui Volkswagen ei võta teiega ühendust, kasutage palun siin leheküljel olevat ühenduse võtmise funktsiooni.

Volkswagen teeb pingsalt tööd, et kõrvaldada tehniliste meetmete abil kõik kõrvalekalded – meie klientidele on see tasuta.

Volkswagen teavitab teid kõigist vajalikest tehnilistest meetmetest.

EA189-diiselmootoritega sõidukid on varustatud tarkvaraga, mis reguleerib seaduslike NOx-heite väärtuste esitamist, kui auto töötab veerestendil.

Võimuorganite tähelepanekute järgi kaldub veerestendil katsetsüklis sõiduki töötamise (mis on optimeeritud veerestendi tsükli jaoks) ajal tekkinud lämmastikoksiidide heide kõrvale seadusjärgsetest nõuetest.

Euroopa Liidus järgivad Volkswagen Groupi EA189-le järgnevad diiselmootoriga ja EU6 standardile vastavad mudelid õiguslikke nõudeid ja keskkonnastandardeid. See kehtib Volkswageni, AUDI, ŠKODA ja Seati sõidukite kohta, millele on paigaldatud mootor EA288.

Ei. Bensiinimootoreid need ei mõjuta, sest heitgaasitöötluse süsteemid diisel- ja bensiinimootorites on täiesti erinevad. Diiselmootoreid puudutav ümberlülitusprobleem ei mõjuta seega bensiinimootoreid.

Jah, pagasiruumis tagavararattakoopa lähedal on kleebis, mis tõendab tehnilise meetme olemasolu. Samuti on see märgitud sõiduki elektroonilisse ajalukku, millele on igal lepingupoolel ligipääs. Tehniline meede märgitakse käsitsi üles ka sõiduki hooldusraamatusse.

Ei, tarkvara ei kahjusta sõidukit ühelgi viisil. Tarkvara võimaldas sõidukil ära tunda, millal see veerestendil paiknes; tavapärases töös oli tarkvara mitteaktiivne.

Jah, kõiki riiklikke ja Euroopa Volkswageni partnereid teavitatakse.

Jah, Volkswagen võtab kulud enda kanda.

Jah, kuid meetmed võivad mudelist ja mootorist sõltuvalt erineda.

Volkswagen on nõustunud tagasi ostma ligi 475 000 Volkswageni ja Audi tootemargile kuuluvat sõidukit ning liisinguautod ennetähtaegselt tagasi võtma. Teha võib ka tehnilise kohandamise, kui USA võimuorganid selleks heakskiidu annavad. Meie USA klientidel on õigus ka rahalisele kompensatsioonile, kui kokkulepitud nõuded täidetakse. Usume, et see on mõistlik lahendus. Asutame selle programmi rahastamiseks fondi, millesse maksame kuni 10 033 miljardit USA dollarit. Lisaks maksame 2,7 miljardit USA dollarit liigse lämmastikoksiidide heite kompensatsiooniks ning investeerime 2,0 miljardit USA dollarit keskkonnasõbralikesse heitevabadesse sõidukitesse.

Diiselautode probleemiga tegelemisel püüdleme kõigi turgude kõigile klientidele kiirete ja tõhusate lahenduste leidmise poole. Senised kokkulepped on läbi räägitud spetsiaalselt USA jaoks, kus võimuorganid ei ole veel sõidukite kohandamise meetmeid heaks kiitnud. Saksamaal oleme võimuorganitega juba aja- ja tegevusplaani paika pannud – sõidukite kohandamine juba käib. Seega ei ole olukord USA olukorraga võrreldav.

Usalduse suurendamise meede on Volkswageni viis öelda oma klientidele, et ta tegeleb kõigi kaebustega, mis puudutavad EA189 diiselmootoritega sõidukitel rakendatavat tehnilist meedet, ning ka kõigi kaebustega, mis puudutavad konkreetseid mootori ja heitekontrollisüsteemi komponente. Sisuliselt kehtib usaldust suurendav meede 24 kuud tehnilise meetme rakendamisest ning sõidukitele, mille koguläbisõit on usaldust suurendava meetme nõude esitamiseks ajaks kuni 155 000 miili (250 000 km) (sõltuvalt sellest, kumb enne kätte jõuab).

Volkswagen on alati väitnud, et tehnilise meetme rakendamine ei ole seotud kütusekulu näitajate, CO₂-heite, mootori väljundvõimsuse, suurima pöördemomendi, müraheite ega mootori või selle osade halvenemisega, ning et kõik sõiduki tüübikinnitust puudutavad väärtused jäävad kehtima. Reguleerivad asutused on sõnaselgelt kinnitanud, et õiguslikud nõuded on täidetud. Kinnitus kehtib ka nõuete kohta, mis puudutavad heitekontrollisüsteemi vastupidavust.

Usaldust parandav meede ei mõjuta seda ühelgi viisil. Tegelikult võimaldab usaldust parandav meede edastada Volkswagenil selget sõnumit, et ükski negatiivne mõju sõiduki vastupidavusele ei ole seotud värskendusega. Meetme eesmärk on tugevdada klientide usku tehnilise meetme usaldusväärsusesse ning julgustada kliente ka lubama tehnilise meetme rakendamist nende sõidukil.

Üksikasjalik teave usaldust suurendava meetme tingimuste ja ulatuse kohta on peagi klientidele saadaval kõigi tootemargi partnerettevõtete juures.

Usaldust suurendav meede kehtib kõigile EA189 diiselmootoriga Volkswageni, Audi, Seati, Škoda ja Volkswageni tarbesõidukite tootemargi mudelitele, millel on rakendatud tehnilist meedet.

Usaldust parandav meede kehtib kõigile Volkswageni klientidele, kelle sõidukitele on paigaldatud EA189 diiselmootor ning kes lubavad oma sõidukit värskendada diiselmootorite juhtumit puudutava hooldusaktsiooni 23R7 käigus; siiski kehtib see vaid sõidukitele, mille koguläbisõit on usaldust parandava meetme nõude esitamise ajaks kuni 155 000 miili (250 000 km) ning klientidele, kes saavad tõendada, et on varem kõik tootja soovitatud teenindus- ja hooldustööd teha lasknud (st sõidukid, millel on täielik hooldusajalugu).

Loomulikult kehtib usaldust parandav meede tagasiulatuvalt kõigile varem tehnilises meetmes osalenud sõidukitele alates tehnilise meetme rakendamise kuupäevaset (tingimusel, et kõik ülejäänud usalduse suurendamise meetme tingimused on täidetud). Usaldust parandav meede on seotud asjakohase sõiduki identifitseerimisnumbriga ning kehtib seega ka sõiduki järgnevale omanikule, kui sõiduk müüakse edasi 24-kuulise perioodi jooksul.

Usaldust parandav meede kehtib üle maailma, välja arvatud USA, Kanada ja Lõuna-Korea turgudel, kus kehtivad teised reeglid.

Usaldust suurendav meede kehtib kokku üheteistkümnele heitgaaside tagastussüsteemi, kütuse sissepritsesüsteemi ja heitgaaside järeltöötlussüsteemi osale: lambdaandurile, temperatuuriandurile, heitgaasitagastuse ümberlülitusklapile, heitgaasitagastusklapile, rõhkude vahe andurile, sissepritsepihustitele, kõrgsurvepumbale, kütusejaoturile, rõhureguleerklapile, rõhuandurile, sissepritsepihusti torule.

Usaldust parandav meede ei mõjuta Volkswageni seisukohta, et tehnilise meetme tõttu ei teki klientidele mootori ja selle osade vastupidavust puudutavaid puudusi. Reguleerivad asutused on kinnitanud, et tehniline meede täidab kõik õiguslikud nõuded ning ei põhjusta kütusekulu, CO₂-heite, mootori väljundvõimsuse, suurima pöördemomendi ega müraheite halvenemist.

Lisaks ülalmainitud nõuetele kehtib järgnev.

1) Usalduse suurendamise meede(t) ...

... saab taotleda ainult volitatud hoolduspartnerilt ning ainult volitatud hoolduspartner saab seda hinnata ning rakendada.

... kehtib ainult järgnevate sõidukiosade materjali- ja tootmisdefektidele: lambdaandur, temperatuuriandur, heitgaasitagastuse ümberlülitusklapp, heitgaaside tagastusklapp, rõhkude vahe andur, sissepritsepihusti, kõrgsurvepump, kütusejaotur, rõhureguleerklapp, rõhuandur, sissepritsepihusti toru.

... ei sisalda asendussõiduki tagamist, kulude ega kahjude hüvitamist vms.

2) Usalduse parandamise meetme eeltingimuseks on, et ...

... EA189 mootoriga sõiduk osaleks hooldusaktsioonis 23R7;

... sõiduk läbiks asjakohased hooldustööd hooldusgraafiku järgi, Volkswageni määratud hooldusuuendused ja tagasikutsumised.

3) Samuti ei tohi kehtida ükski järgnevatest.

• Sõiduk on loomulikult kulunud ehk sõiduki ja selle osade kahjustused on tekkinud tavapärasest kasutamisest.
• Omanik või volitamata hoolduspartner ja/või müügiesindus ei ole sõidukit õigesti parandanud, hooldanud või selle eest hoolitsenud (nt kasutades osi, millel puudub tootja heakskiit).
• Ei ole järgitud nt kasutusjuhendist tulenevaid eeskirju sõiduki tööks, kasutamiseks ja hooldamiseks.
• Sõiduk on kahjustunud kolmanda isiku või väliste mõjude nagu õnnetuste, tormi/rahe, üleujutuse vms tõttu, mis põhjustas kaebuse tekke.
• Kõik tahmafiltrit puudutavad probleemid on põhjustatud filtri tuhaga täitumisest.
• Sõidukile on paigaldatud osi, mida tootja pole heaks kiitnud, või on sõidukit lubamatul viisil modifitseeritud, nt (mootori juhtseadme tarkvara muutmine) tuunimisega.
• Sõidukit on valesti kasutatud, näiteks mootorispordivõistlustel, või on sõidukit üle koormatud.
• Sõiduki omanik ei andnud kaebusest mõistliku aja jooksul teada.
• Sõiduki omanik ei ole andnud Volkswagenile võimalust kaebust mõistliku aja jooksul lahendada.

Jah. Usaldust parandav meede kehtib tagasiulatuvalt ka kõigile varem tehnilises meetmes osalenud sõidukitele alates tehnilise meetme rakendamise kuupäevaset (tingimusel, et kõik ülejäänud usalduse parandamise meetme tingimused on täidetud).

Kui tehnilises meetmes osalemisega seonduvad teenused on teile kaasa toonud kulutusi, kontrollib Volkswagen, kas usaldust parandava meetme nõuded teie puhul kehtivad ning kas Volkswagen võtab tekkinud kulud enda kanda. Kulude katmise avaldus tuleb esitada 2017. aasta 31. detsembriks volitatud hoolduspartnerile riigis, kus teenuseid osutati.

Siin on ühekohalise numbri suurused kaaluerinevused (grammides). Selgituseks: 3 g CO₂ / km suurune heide on võrdne umbes 0,1 l / 100 km võrra suurema kütusekuluga. Tähtis on märkida, et mõõdetud väärtused viitavad NEDC-tsüklile. Tegelikud tarbijate kogetud kütusekulu väärtused jäävad samaks.

Kliendile tagajärgi ei ole. Klientide sõidukite tegelikud kütusekulu väärtused ei muutu; samuti ei ole vajalik rakendada sõidukitel ühtki tehnilist meedet.

Ei, mõõdetud CO₂ ja kütusekulu väärtused kantakse tüübikinnituse käigus uute sõidukite dokumentatsiooni ning kaasatakse ka kaubanduslikes teadaannetes. Tarkvara- ega tehnilisi modifikatsioone ei tehta.

NEDC (uus Euroopa sõidutsükkel), standardiseeritud Euroopa sõidutsükkel, mille alusel tehakse mõõdistusi tüübikinnituse jaoks, viitab võrreldavale väärtusele ning seega alusele, millega kliendid saavad erinevate tootjate erinevaid sõidukeid ning nende kütusetarvet võrrelda. Praktikas on sõiduomadused üldiselt üsna erinevad, mis tähendab, et tüübikinnitusväärtusi ja tegeliku tarbimise väärtusi saab võrrelda ainult mingi piirini. Alates 2017. aastast kasutatakse tüübikinnitustsüklina nn WLTP-d ehk ülemaailmset ühtlustatud kergsõidukite katsetamise korda, mis kasutab suuremaid kiirusi ja kiirendusi. See tähendab, et WLTP on rohkem praktilise suunitlusega.